Una vez montado, visto desde el frontal.
Idem desde la parte trasera.
Detalle de la tapa del cuerpo que hubo que mecanizar para recuperarlo.
Y montado en la tobera de admisión del motor.
Continúa...
viernes, 10 de febrero de 2017
Motor Vespa 125 N (bocolo) (XXIII)
El carburador del motor totalmente despiezado y limpio, listo para montar.
Una vez montado, visto desde el frontal.
Idem desde la parte trasera.
Detalle de la tapa del cuerpo que hubo que mecanizar para recuperarlo.
Y montado en la tobera de admisión del motor.
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Una vez montado, visto desde el frontal.
Idem desde la parte trasera.
Detalle de la tapa del cuerpo que hubo que mecanizar para recuperarlo.
Y montado en la tobera de admisión del motor.
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miércoles, 8 de febrero de 2017
Motor Vespa 125 N "Pinasco" (I)
Nuevo e interesante proyecto para el taller. Se trata de un motor de Vespa 125 N, bocolo, perteneciente a una Vespa "manillar de tubo" y que va a ser convenientemente vitaminado para poder lograr mejores performances a una máquina con estos años.
Se va a subir la cilindrada hasta 160 cc, lo que, según el fabricante, logrará prácticamente doblar la potencia del motor.
Aquí van las primeras instantáneas.
Lo que hasta ahora llegó al taller, conjunto motor desmontado, el cual habrá que limpiar y desoxidar a conciencia, cigüeñal nuevo y conjunto de rodamientos, retenes, juntas, discos de embrague, etc., etc.
Detalle del motor.
Idem del cigüeñal.
Lo mismo con rodamientos, retenes, zapatas de freno, juntas, etc.
Continúa...
Se va a subir la cilindrada hasta 160 cc, lo que, según el fabricante, logrará prácticamente doblar la potencia del motor.
Aquí van las primeras instantáneas.
Lo que hasta ahora llegó al taller, conjunto motor desmontado, el cual habrá que limpiar y desoxidar a conciencia, cigüeñal nuevo y conjunto de rodamientos, retenes, juntas, discos de embrague, etc., etc.
Detalle del motor.
Idem del cigüeñal.
Lo mismo con rodamientos, retenes, zapatas de freno, juntas, etc.
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Vespa Sprint "Full Restoration" (XXVI)
Colocando un detalle que le faltaba a la Vespa Sprint. Sustituir el engrasador del eje del muelle por un tornillo a modo de tapón y colocar el soporte del reenvío, el propio reenvío y conectar el cable del cuentakilómetros.
Aquí engrasando todo a conciencia.
Tapón colocado y piñón del reenvío inserto.
Soporte del reenvío colocado.
Conectado el cable del cuentakilómetros.
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Aquí engrasando todo a conciencia.
Tapón colocado y piñón del reenvío inserto.
Soporte del reenvío colocado.
Conectado el cable del cuentakilómetros.
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Motor Lambretta Li 150 (XX)
Colocando los espárragos que fijan la tobera de admisión.
La junta de admisión correspondiente.
Tobera montada y fijada. La arandela de cobre que se ve en la punta de la tobera es para adaptar un carburador algo más grande del original.
Colocados los espárragos que fijan el escape.
Junta de escape nueva.
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La junta de admisión correspondiente.
Tobera montada y fijada. La arandela de cobre que se ve en la punta de la tobera es para adaptar un carburador algo más grande del original.
Colocados los espárragos que fijan el escape.
Junta de escape nueva.
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Motor Vespa 125 N (bocolo) (XXII)
El motor con la protección del volante magnético ya colocada. Está algo deteriorada pero es la original.
La carcasa cubre cilindro tapándolo todo.
Detalle frontal del mismo. Falta conectar la pipa de bujía al cable.
Vista general del mismo. Sólo falta hacer las conexiones eléctricas.
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La carcasa cubre cilindro tapándolo todo.
Detalle frontal del mismo. Falta conectar la pipa de bujía al cable.
Vista general del mismo. Sólo falta hacer las conexiones eléctricas.
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lunes, 6 de febrero de 2017
Vespa Sprint "Full Restoration" (XXV)
Interruptor de luces original, nuevo, listo para su montaje.
Detalle del interior.
Despiezado en sus componentes.
Una vez conectado y montado.
Detalle superior del mismo.
Vista general del estado actual de la Vespa Sprint.
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Detalle del interior.
Despiezado en sus componentes.
Una vez conectado y montado.
Detalle superior del mismo.
Vista general del estado actual de la Vespa Sprint.
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Motor Lambretta Li 150 (XIX)
Vista exterior del volante magnético que vamos a montar en este motor de Lambretta.
Vista interior del mismo.
Una vez posicionado en el cigüeñal.
Detalle del mismo.
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Vista interior del mismo.
Una vez posicionado en el cigüeñal.
Detalle del mismo.
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Motor Vespa 125 N (bocolo) (XXI)
Condensador electrónico fuera del plato de bobinas.
Detalle del mismo.
Vista lateral del motor prácticamente montado.
Vista trasera del mismo.
Vista delantera del motor.
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Detalle del mismo.
Vista lateral del motor prácticamente montado.
Vista trasera del mismo.
Vista delantera del motor.
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domingo, 5 de febrero de 2017
Vespa Sprint "Full Restoration" (XXIV)
Algo más lento esta semana de lo que me gustaría pero vamos avanzando con la Vespa Sprint Full Restoration.
Aquí podemos ver el cuentakilómetros, actualizado de cristal y cerquillo, instalado en su alojamiento.
El fuelle de goma que protege el cable del freno trasero, así como el interruptor de la luz de freno ya instalados.
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Aquí podemos ver el cuentakilómetros, actualizado de cristal y cerquillo, instalado en su alojamiento.
El fuelle de goma que protege el cable del freno trasero, así como el interruptor de la luz de freno ya instalados.
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Motor Lambretta Li 150 (XVIII)
La arandela que protege el retén del eje, del espesor adecuado, montada.
El circlip de seguridad fijando la arandela.
Plato de bobinas preparado para su montaje.
Idem por el reverso.
Alojamiento del encendido a la espera del mismo.
Plato de bobinas montado y fijado en una posición intermedia, a la espera del reglaje del avance.
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El circlip de seguridad fijando la arandela.
Plato de bobinas preparado para su montaje.
Idem por el reverso.
Alojamiento del encendido a la espera del mismo.
Plato de bobinas montado y fijado en una posición intermedia, a la espera del reglaje del avance.
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Motor Vespa 125 N (bocolo) (XX)
Culata y junta de culata preparadas.
Junta de culata montada en el cilindro.
Culata montada.
Vista lateral de la misma.
La tapa del embrague cerrando el carter por el lado izquierdo.
A la derecha se observa un tornillo de fijación distinto del resto, es de M7 cuando normalmente son de M6, tuve que hacer una rosca de M7 porque la de M6 estaba muy deteriorada.
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Junta de culata montada en el cilindro.
Culata montada.
Vista lateral de la misma.
La tapa del embrague cerrando el carter por el lado izquierdo.
A la derecha se observa un tornillo de fijación distinto del resto, es de M7 cuando normalmente son de M6, tuve que hacer una rosca de M7 porque la de M6 estaba muy deteriorada.
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