Motor Vespa 125 N (bocolo) (XII)

Muelles nuevos para el embrague.

Placa porta discos ya montada después de comprobar las holguras de los casquillos.

Útil para comprimir los muelles montado.

Los discos de corcho nuevos a remojo, usando como recipiente la propia tapa del embrague.

Los muelles ya comprimidos y con la placa portadiscos a la espera de recibir el primer disco de corcho.

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Vespa Sprint "Full Restoration" (XVII)

La guantera colocada.

Piloto trasero conectado e instalado.

Vista lateral con la rueda de repuesto y su protección instaladas.

Detalle de la misma.

Tirador del aire instalado.

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Motor Lambretta Li 150 (IX)

El engranaje de la cuarta velocidad en su alojamiento. Previamente colocado el eje primario.

Idem con el de tercera velocidad.

Algo análogo con el de segunda velocidad.

El de primera velocidad, el que lleva el dentado frontal para el arranque.

Arandela de cierre colocada en su alojamiento en el engranaje de primera velocidad.

La placa de cierre del tren de engranajes colocada y asegurada.

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Motor Vespa 125 N (bocolo) (XI)

El carter principal montado en el brazo basculante visto desde el lado embrague.

Detalle de las zapatas de freno traseras.

Uno de los silenblocks del brazo basculante ya sustituido.

El otro silentblock.

Preparando el embrague para sustituir discos. Se observan las cazoletas de los muelles nuevas.

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Vespa Sprint "Full Restoration" (XVI)

El motor instalado en el bastidor.

Vista por el lado derecho.

Ya con la rueda colocada.

Idem por el lado contrario.

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Motor Lambretta Li 150 (VIII)

El rodamiento del cigüeñal, lado soporte encendido, colocado en su alojamiento.

Retén y circlip de seguridad fijando dicho rodamiento.

Abundante cantidad de grasa de calidad para un rodamiento al que no llegará el aceite del carter.

Eje trasero alojado en su rodamiento correspondiente.

Horquilla selectora posicionada y fijada.

Jaula de agujas del eje primario en su alojamiento.

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Motor Vespa 125 N (bocolo) (X)

El carter principal con todos los componentes montados.

El basculante una vez limpio y con los tensores de freno trasero y embrague montados.

Idem por el lado contrario. Se aprecian los silentblocks del brazo basculante sin sustituir.

El carter principal montado en el brazo basculante.

Vista superior trasera del mismo.

Vista superior delantera del mismo.

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Vespa Sprint "Full Restoration" (XV)

Comparación entre el amortiguador trasero original y el que se va a montar.

Detalle de la fijación del silentblock en el original. Se montará silentblock nuevo en el nuevo amortiguador, valga la redundancia.

Detalle del gancho del cofano izquierdo.

Idem del derecho.

El motor ya preparado para montarlo en la vespa.

Detalle del amortiguador ya montado en el bastidor.

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Motor Lambretta Li 150 (VII)

Colocando los espárragos de fijación de cilindro y culata.

Ya colocados y con el sobrante de fijatuercas limpio.

El mismo proceso con los dos espárragos de M8 que fijan el escape al motor.

Una vez limpio el sobrante de fijatuercas.

Vamos a continuar con el soporte del encendido.
Aquí la cazoleta que protege el retén pequeño.

Ya colocada (entra sin problemas en su alojamiento, no hace falta dar calor ni forzar nada).

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Motor Vespa 125 N (bocolo) (IX)

Colocada la arandela de ajuste tras conmprobar si la holgura era aceptable.

El circlip de seguridad afianzando los piñones del cambio.

Colocada el soporte de las levas de arranque y el rodamiento del extremo del eje del cambio.

El cigüeñal fuera del motor, limpio, y todavía con los rodamientos colocados.

Vista del mismo por el otro lado.

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