Nuevo kit de seguridad de la rueda trasera.
Primero la arandela alabeada.
La arandela con dentado interior y el tornillo allen de fijación de la misma ya montados.
Detalle del montaje.
Continúa...
lunes, 30 de enero de 2017
Motor Lambretta Li 150 (XVI)
El tambor trasero presentado en su lugar.
Nuevo kit de seguridad de la rueda trasera.
Primero la arandela alabeada.
La arandela con dentado interior y el tornillo allen de fijación de la misma ya montados.
Detalle del montaje.
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Nuevo kit de seguridad de la rueda trasera.
Primero la arandela alabeada.
La arandela con dentado interior y el tornillo allen de fijación de la misma ya montados.
Detalle del montaje.
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Motor Vespa 125 N (bocolo) (XVIII)
Preparando el cilindro para su montaje. Junta nueva en la admisión.
Tubo de admisión presentado y fijado al cilindro.
Pistón montado en el cigüeñal. Se observa en primer plano el rebaje en la falda realizado para igualar el borde de la misma en la zona de la rotura.
Detalle de lo comentado anteriormente.
El pistón introducido en el cilindro, preparado para recibir junta y culata.
Continúa...
Tubo de admisión presentado y fijado al cilindro.
Pistón montado en el cigüeñal. Se observa en primer plano el rebaje en la falda realizado para igualar el borde de la misma en la zona de la rotura.
Detalle de lo comentado anteriormente.
El pistón introducido en el cilindro, preparado para recibir junta y culata.
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Vespa Sprint "Full Restoration" (XXIII)
El fuelle de goma del filtro de aire instalado en el bastidor.
El filtro de aire, una vez limpio, montado en el carburador.
Estoy a la espera de recepcionar piezas para dar los últimos toques al montaje. En breve más...
El filtro de aire, una vez limpio, montado en el carburador.
Estoy a la espera de recepcionar piezas para dar los últimos toques al montaje. En breve más...
sábado, 28 de enero de 2017
Motor Lambretta Li 150 (XV)
Las zapatas de freno ya montadas.
La placa que une los ejes montada en su lugar.
La arandela elástica común montada.
Los circlips de seguridad afianzando el conjunto.
El tambor trasero pintado y preparado para su montaje.
Exterior del mismo.
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La placa que une los ejes montada en su lugar.
La arandela elástica común montada.
Los circlips de seguridad afianzando el conjunto.
El tambor trasero pintado y preparado para su montaje.
Exterior del mismo.
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Motor Vespa 125 N (bocolo) (XVII)
Aquí vemos el pistón, con su pequeño roto en la falda, introducido dentro del cilindro.
La pequeña rotura está en el lado de la falda que no interviene en la transferencia de gases.
El lado contrario de la falda si interviene en la apertura/cierre de lumbreras/transfers.
Aquí se ve en otra posición del pistón.
Y en la opuesta.
El pistón con la rotura en la falda.
Detalle del mismo.
Continúa...
La pequeña rotura está en el lado de la falda que no interviene en la transferencia de gases.
El lado contrario de la falda si interviene en la apertura/cierre de lumbreras/transfers.
Aquí se ve en otra posición del pistón.
Y en la opuesta.
El pistón con la rotura en la falda.
Detalle del mismo.
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Vespa Sprint "Full Restoration" (XXII)
Con los puños negros de estilo vintage colocados.
Instalando el tubo de la gasolina. Esta vez incluí el filtro de gasolina en el tramo fuera del chasis. Probaremos si va mejor o peor, por tema de presiones, que en el tramo que queda dentro del bastidor.
Aquí ya conectado al carburador.
Detalle de la goma pasacables del tubo.
Vista del depósito una vez montado con la correspondiente goma de asiento del mismo.
Continúa...
Instalando el tubo de la gasolina. Esta vez incluí el filtro de gasolina en el tramo fuera del chasis. Probaremos si va mejor o peor, por tema de presiones, que en el tramo que queda dentro del bastidor.
Aquí ya conectado al carburador.
Detalle de la goma pasacables del tubo.
Vista del depósito una vez montado con la correspondiente goma de asiento del mismo.
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jueves, 26 de enero de 2017
Motor Lambretta Li 150 (XIV)
Cilindro y culata ya montados. Se observa que falta un perno de amarre del tubo de admisión.
Vista frontal de la misma.
El engrasador del eje de la leva del freno trasero estaba roto y tuve que sacar el vástago con un extractor de tornillos.
Detalle lateral de la misma con la palanca de freno ya montada en ella.
Vista trasera del conjunto.
Continúa...
Vista frontal de la misma.
El engrasador del eje de la leva del freno trasero estaba roto y tuve que sacar el vástago con un extractor de tornillos.
Detalle lateral de la misma con la palanca de freno ya montada en ella.
Vista trasera del conjunto.
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Motor Vespa 125 N (bocolo) (XVI)
Bobina de alta instalada.
Vista lateral de la misma.
Detalle de los separadores en forma de arandelas que tuve que insertar para que el entrehierro de la bobina no tocara en el carter.
Detalle de la junta de culata y el pistón de tricornio.
Continúa...
Vista lateral de la misma.
Detalle de los separadores en forma de arandelas que tuve que insertar para que el entrehierro de la bobina no tocara en el carter.
Detalle de la junta de culata y el pistón de tricornio.
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Vespa Sprint "Full Restoration" (XXI)
El depósito listo para su montaje.
Una vez montado el grifo.
Detalle de como quedaron los cables conectados en las poleas de los mandos.
El faro delantero con los cables conectados.
Primer plano del faro delantero una vez instalado en el manillar.
Vista general del estado en que se encuentra.
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Una vez montado el grifo.
Detalle de como quedaron los cables conectados en las poleas de los mandos.
El faro delantero con los cables conectados.
Primer plano del faro delantero una vez instalado en el manillar.
Vista general del estado en que se encuentra.
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lunes, 23 de enero de 2017
Motor Lambretta Li 150 (XIII)
El pistón introducido en el cilindro. Se aprecian los tres segmentos del mismo.
Totalmente introducido.
Vista frontal del mismo.
Las tres juntas de culata que venían en el juego de juntas.
Y la elegida ya montada en el cilindro.
Vista interior de la culata, en perfectas condiciones.
Vista en la que se aprecia la bujía roscada en su alojamiento.
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Totalmente introducido.
Vista frontal del mismo.
Las tres juntas de culata que venían en el juego de juntas.
Y la elegida ya montada en el cilindro.
Vista interior de la culata, en perfectas condiciones.
Vista en la que se aprecia la bujía roscada en su alojamiento.
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