domingo, 29 de julio de 2012

1ª Concentración de Motos Clásicas - Sigüenza


Clásicos en Xastre's Garage (IX)

Paso a paso...

Montando los discos de embrague.


Rodamiento del cigüeñal lado embrague montado.


Retén del cigüeñal del mismo lado.


Cigüeñal y biela colocados en su rodamiento.


Vista posterior del mismo.


Montando el embrague en el cigüeñal.


Fijándolo con la arandela y tuerca almenadas.


Platillo del embrague.


Diferencia entre el pulsador del embrague nuevo, a la izquierda, y el usado, a la derecha.


Colocando la tapa del embrague.


Se me olvidaba el tornillo del respiradero de la tapa.


Ya con el retén de salida del eje trasero.


Continúa...

viernes, 27 de julio de 2012

Clásicos en Xastre's Garage (VIII)

Como ya recibí rodamientos y retenes para esta joya, empezamos con el montaje.

En primer lugar, colocamos el rodamiento interior del eje trasero. 


Con el casquillo roscado que lo fija en posición.


El rodamiento exterior del eje trasero, también en su lugar.


Engranaje elástico montado con su rodamiento de rodillos correspondiente.


Eje trasero colocado y a la espera de recibir los engranajes del cambio, previo montaje de una cruceta del cambio nueva.


Engranaje de la tercera velocidad en posición.


Engranaje de segunda, muy fácil de montar porque es simétrico y da igual que lo montes del derecho o del revés.


Engranaje de la primera velocidad con la arandela de ajuste montada; fácil de identificar por que lleva el dentado frontal donde ataca el bocolo para arrancar el motor.


Con el circlip que fija el tren al eje.


Rodamiento del bocolo colocado en su lugar.


Fijado con el circlip correspondiente.


Y montado en el eje del cambio.


Continúa...

Motor PK 75 S (VII)

Bueno, pues ya está acabado el motor de PK 75 S.
Lo único que faltaba era la tobera de escape, con el propio escape y el carburador.

Aquí la junta en la salida de escape del cilindro.


Tobera de salida montada y asegurada al cilindro (por cierto, los dos espárragos para fijarla al cilindro son de M8 y paso 100, así que tuve que comprar un par de tuercas exprofeso).


Vista del conjunto anterior.


Vista con el escape ya colocado.


Despiece del carburador para su limpieza con gasolina.


Y aquí ya el carburador con su filtro de aire, presentado en la tobera.


Ya solo falta meter el motor en la Vespa, enganchar cables, regularlos, regular carburación y a rodar!!!

Motor PK 75 S (VI)

Ya va quedando menos.

Montando el tambor trasero.




Cilindro colocado en posición.


Otra vista del cilindro.


Culata y bujía montadas.


Volante magnético afianzado al cigüeñal.


Bobina de alta y sus conexiones.


Toma de admisión con su tobera.


La misma toma después de limpiar y colocar la brida que fija el carburador.


Continúa...

miércoles, 25 de julio de 2012

Motor PK 75 S (V)

Después de recibir el resto de piezas de repuesto (creo que ya no queda ninguna...), logré dar un empujón grande al montaje del motor de PK 75 S.

Aquí puede verse el eje trasero con el selector de velocidades nuevo montado.


El mismo eje trasero con el tren de engranajes del cambio.


Embrague montado en su lugar correspondiente.


Tapa del embrague lista para su colocación en el motor.


Una vez colocada y fijada con sus tornillos.


El motor listo para ser cerrado. Junta de papel nueva colocada en su lugar, antes dí una pequeña película de barniz para juntas.


Motor cerrado y atornillado.


Vista frontal del mismo.


El retén del cigüeñal, lado volante magnético, colocado en su sitio.


Encendido montado y ajustado en posición. También están colocados los dos espárragos de fijación de cilindro y culata que faltaban.



Continúa...