Motor Lambretta Li 150 (XIII)

El pistón introducido en el cilindro. Se aprecian los tres segmentos del mismo.

Totalmente introducido.

Vista frontal del mismo.

Las tres juntas de culata que venían en el juego de juntas.

Y la elegida ya montada en el cilindro.

Vista interior de la culata, en perfectas condiciones.

Vista en la que se aprecia la bujía roscada en su alojamiento.

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Motor Vespa 125 N (bocolo) (XV)

Junta de papel colocada en el carter principal, preparado para recibir el carter de cierre.

Aquí ya el motor cerrado.

Junta del selector de velocidades.

Selector de velocidades ya colocado y fijado.

Junta de fieltro ya colocada en la parte exterior del bocolo.

Arandela de protección del bocolo.

Palanca de arranque colocada y fijada. En este caso, como la chapa de seguridad de los dos tornillos estaba algo deteriorada, voy a probar con arandelas planas y grower para afianzar la palanca en su alojamiento.

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Vespa Sprint "Full Restoration" (XX)

El nuevo escape listo para su montaje.

Ya montado, vista del amarre al brazo basculante.

Idem con la boca del cilindro.

Vista del mismo por la parte inferior.

Placa de protección inferior del mando del cambio de velocidades.

Idem con el mando del acelerador.

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Motor Lambretta Li 150 (XII)

Pistón, bulón y segmentos (3) nuevos.

El pistón ya colocado en la biela con sus segmentos montados.

Vista superior del mismo.

Vista frontal de la cabeza del pistón donde se aprecia grabado el diámetro nominal y la flecha que indica la salida de escape.

Junta entre cilindro y carter colocada.

Detalle de la misma.

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Motor Vespa 125 N (bocolo) (XIV)

Vista del cigüeñal por el lado del embrague, preparado para recibir el mismo.

Embrague colocado en su alojamiento y fijado con la correspondiente tuerca almenada.

Platillo del pulsador del embrague colocado en el mismo.

Tapa del embrague fijada en posición. Se aprecia que el tornillo de la derecha no está colocado; existe un pequeño problema y es que la rosca en el carter está pasada, tengo que pasar un macho de M7 para hacer rosca nueva y colocar un tornillo de la misma métrica.

Por el lado contrario, el bocolo ya está colocado en su lugar.

Detalle trasero del mismo.

Detalle del muelle de retorno del mismo.

Junta tórica nueva para el bocolo.

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Vespa Sprint "Full Restoration" (XIX)

Los cables del cambio de velocidades conectados al mando.

Aquí puede verse detalle del mando del acelerador por debajo del manillar.

Los cables del cambio con la placa que fija los terminales ya atornillada.

Vista superior del manillar con el resto de cables sin conectar.

Vista superior del mismo.

Vista frontal del faro delantero.

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Motor Lambretta Li 150 (XI)

Cigüeñal montado en su alojamiento, por el lado del soporte del encendido.

Vista frontal del mismo, donde se aprecia la biela y la holgura existente entre cigüeñal y carter.

Montado el engranaje de salida del cigüeñal antes de colocar el muelle y demás componentes del "silentblock" mecánico del mismo. También montado un nuevo patín guía de la cadena.

Cadena de transmisión montada. Se aprecia mucha holgura entre la misma y los dos patines guía, a primera vista esta cadena está bastante estirada, con total seguridad habrá que sustituirla.

Junta colocada en el carter, justo donde va embridado el soporte del encendido.

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Motor Vespa 125 N (bocolo) (XIII)

Primer disco de corcho instalado.

Idem con el primer disco metálico.

Segundo disco de corcho dentro de la campana.

Idem con el segundo disco metálico.

Tercer y último disco de corcho instalado.

Disco metálico de cierre.

Circlip de seguridad fijando el conjunto. Importante que las puntas del mismo queden dentro de uno de los rebordes de la campana.

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