Proyecto Yamaha FZ 750 (LIX)

Componentes de la bomba de freno trasero de FZ.

Detalle del conducto de admisión del hidráulico. Abajo a la izquierda la tórica usada, a la derecha la nueva.

El vástago de accionamiento en perfecto estado.

Detalle del émbolo con sus tóricas y muelle de recuperación.

Primer plano del conjunto del émbolo una vez inserto en su alojamiento.

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Motor Vespa Sprint (XX)

Detalle de la cruceta selectora de velocidades inserta en el núcleo del eje trasero.

El eje del cambio montado al completo (aunque luego habrá que desmontarlo para introducirlo en el carter).

Primer plano de los engranajes.

Detalle de la fijación de los engranajes al cuerpo.

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Motor Vespa Sprint (XIX)

El eje trasero con los engranajes del cambio al completo.

Detalle del estriado y rosca del extremo del eje trasero en perfecto estado.

La nueva cruceta selectora de velocidades en primer plano.

Los engranajes del cambio una vez limpios y ligeramente engrasados.

La cruceta nueva ya alojada en su alojamiento.

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Motor Vespa Sprint (XVIII)

Los dos espárragos del carter principal ya instalados.

Idem con el carter de cierre.

El carter principal ya instalado en el soporte dispuesto para el montaje del resto de componentes.

Las dos crucetas del cambio: a la izquierda, la que llevaba el motor montado; a la derecha, la sustituta.

Detalle de las mismas donde se aprecia bien el desgaste de las puntas de la cruceta montada.

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Proyecto Yamaha FZ 750 (LVIII)

Vista de la bomba de embrague desde el lado contrario.

Idem con la bomba de freno delantero.

Algo similar con la bomba de freno trasero.

Detalle del visor de nivel del hidráulico en la bomba del embrague.

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Motor Vespa Sprint (XVII)

Ya está colocado el rodamiento de salida del eje trasero.

Idem con la tuerca almenada que lo fija y que hace de alojamiento del retén del eje.

El retén ya puesto en su alojamiento.

Vista del circlip de seguridad que impide que la tuerca se afloje.

Colocando los espárragos que fijan cilindro y culata (asegurados con fijatuercas).

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Proyecto Yamaha FZ 750 (LVII)

Ya recibí del pintor las bombas de freno, delantera y trasera, y del embrague.
Vista general de las tres.

Primer plano de la bomba de freno trasero.

Idem con la delantera (en este caso es de R1).

La del embrague, original de la FZ 750.

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Motor Vespa Sprint (XVI)

El retén del cigüeñal del lado embrague ya colocado en su lugar.

Vista del mismo por el lado del embrague.

Rodamiento del cigüeñal, lado embrague, insertado en su alojamiento.

Otra vista del mismo.

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Proyecto Yamaha FZ 750 (LVI)

Juego de pastillas que montaré en la pinza trasera.

Una vez montadas en la pinza y aseguradas con los clips de seguridad.
A falta de dar el par de apriete a los tornillos que cierran ambas semipinzas.

Vista por el lado del disco.

Con la pieza de plástico que hace de cubierta protectora montada.

Vista del conjunto por el lado que queda hacia la rueda.

Idem por el lado exterior.

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Motor Vespa Sprint (XV)

La tórica que hace la estanquidad de salida del eje de la palanca de arranque, a la izquierda la original, a la derecha la nueva.

Dicha tórica una vez insertada en su alojamiento.

El eje de arranque con el engranaje que actúa sobre el piñón. Recordaréis que este eje estaba cizallado por la parte que sale del carter.

El mismo eje una vez presentado en su alojamiento.

Con el muelle de recuperación presentado.

El conjunto eje-muelle una vez instalado.

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Motor Vespa Sprint (XIV)

Retén del cigüeñal lado plato magnético presentado en su alojamiento.

El mismo una vez insertado totalmente.

Vista por el lado contrario.

Rodamiento del cigüeñal de ese mismo lado introducido en su posición final.

Uno de los silentblock de apoyo del engranaje en abanico que mueve la palanca de arranque.

Idem con el del otro lado del eje.

Vista general de los mismos.

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