Vespa Sprint (IX)

Aquí vemos el grifo de gasolina según fue desmontado del depósito.

Vamos desmontando las piezas que lo componen...

Totalmente desmontado y limpio, a la espera de recibir juntas nuevas y montarlo de nuevo.

Esto es lo que tuve que hacer para poder desmontar la llanta de la rueda de repuesto. El neumático estaba en bastante mal estado y hay que sustituirlo.

Esta es la llanta anteriormente citada, sin neumático ni cámara, preparada para pintar.

 

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Vespa PX 200 (I)

El pasado lunes llegó al taller esta PX 200 para, en principio, solucionar una pequeña pérdida de aceite de mezcla que tenía. También habrá que echar un vistazo al apartado eléctrico puesto que los intermitentes no le funcionan correctamente.

Compartiendo espacio con sus hermanas mayores.

Puede verse la Vespa Sprint todavía en el elevador.

Y motores por todos lados.

Ya en el potro de tortura, con el cofano derecho desmontado, preparada para ser revisada a fondo.

Vista del motor antes de entrar en materia.

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Vespa Sprint (VIII)

Aquí pueden verse las agujas de los cojinetes del eje de la rueda delantera, una vez limpias.
Están en perfecto estado por lo que podrán ser reutilizadas.

El depósito de combustible antes de desmontar el grifo.

Otras dos instantáneas del mismo.

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Vespa Sprint (VII)

El eje-basculante delantero antes de proceder a su limpieza. Todavía lleva la leva del freno delantero.

Idem desde otro punto de vista.

Aquí ya puede verse su estado una vez pasado por el cepillo de acero.

Sólo falta sustituir los rodamientos del eje de la rueda y el retén correspondiente.

Aquí puede verse el retén del que hablaba antes.

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Vespa Sprint (VI)

Primer plano del extremo inferior de la barra de dirección, una vez desprovisto del sistema eje-basculante delantero. Se aprecia la tapa del casquillo que lleva las agujas del rodamiento, el engrasador de los mismos y la camisa vieja del freno delantero.

El conjunto eje-basculante delantero junto con el eje que lo fija a la barra de dirección.

El mismo extremo después de haberlo limpiado un poco.

Aquía la barra de dirección preparada para enviarla al pintor junto con el resto de elementos.

Aquí se ven las tapas de los dos casquillos, el engrasador desmontado y limpio y, tras esa mancha de grasa negra se pueden apreciar las agujas de los dos cojinetes del eje del basculante delantero.

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Grifo depósito de Vespa 150 S (y II)

La goma que hace de válvula está en muy mal estado.

El grifo desmontado en sus componentes.

A la vista de lo que se ve no cabe duda que lo mejor será montar un nuevo.

Podría tener arreglo pero no merece la pena, por lo que cuesta uno nuevo evitas cantidad de problemas futuros.

Grifo depósito de Vespa 150 S (I)

Hace un tiempo me trajeron el depósito de una Vespa 150 S para que lo echara un vistazo y revisara.
Por fuera estaba imprimado, grifo incluido, pero por dentro metía miedo.
Lo primero que hice fue desmontar el grifo para ver su estado y esto es lo que encontré.

Al desmontar el vaso decantador, la rejilla que hace de filtro estaba casi desintegrada y el barro/mugre/óxido... que tenía me hacía sospechar lo peor.

Juzgar vosotros mismos a la vista de las instantáneas...

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Motor Vespa 150 S (XI)

Colocando el guardapolvo del tambor trasero.

Zapatas de freno y muelle nuevos.

El tambor trasero colocado y fijado.

Pasador de aletas asegurando la tuerca del eje trasero.

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Classic Scooterist Scene

Motor Vespa 150 S (X)

El eje del cambio una vez desmontados los engranajes y antes de sacar la cruceta.

La cruceta vieja a la izquierda, la nueva a la derecha. El desgaste de las puntas es evidente.

Aquí ya el semicarter principal con todos los componentes montados en su lugar correspondiente.

El embrague colocado y fijado.

El platillo del pulsador montado.

Y ya con la tapa del embrague asegurada en su lugar.

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Scootering

Motor Lambretta Li 125 (VIII)

Entre vespa y vespa, o motores y motores, voy haciendo algo con el motor de Lambretta Li 125 que tengo hace tiempo olvidado.

Pude desmontar el alojamiento/soporte del encendido para proceder a su limpieza.

Aquí podéis verlo por el lado encendido.

Idem por el lado opuesto.

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Motor Vespa 150 S (IX)

Como puede comprobarse, la palanca entra perfectamente en el estriado del eje de arranque.

Una vista frontal del conjunto.

Otro detalle del mismo.

Conjunto biela-cigüeñal junto con el pistón, todo en muy buen estado.

El pie de biela en el que se aprecian los agujeros para el engrase del casquillo de bronce del mismo.

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